Ontwikkelingsstatus van binnenlandse leasemachines voor bouwmachines

Ontwikkelingsstatus van de leasingindustrie van apparatuur voor de bouw van bouwmachines

Lange tijd behoren de bestaande machines en apparatuur op de bouwplaats tot de bouwonderneming en dienen ze de bouw van de onderneming voor dit doel, wat resulteert in een lage bezettingsgraad van mechanische apparatuur en een slecht investeringseffect. Tegelijkertijd zijn de machines en uitrusting die door verschillende ondernemingen worden gekocht bijna vergelijkbaar en zijn herhaalde investeringen ernstig, wat een ernstige achterstand van sociale activa veroorzaakt. De mechanische uitrusting veroudert ernstig en de grote hoeveelheid stationaire uitrusting is een zware last geworden voor bouwbedrijven, wat de ontwikkeling en vooruitgang van mechanische uitrusting heeft beperkt. Na de oprichting van het socialistische markteconomiesysteem moeten de investeringsvoordelen van apparatuur worden benadrukt. Om bouwmachines te socialiseren, moet er zo snel mogelijk een leasemarkt voor sociale apparatuur tot stand worden gebracht om de vaste activa van machines en apparatuur nieuw leven in te blazen, het beleggingseffect te weerspiegelen, de bezettingsgraad van machines en apparatuur te vergroten en het doel van vervanging van machines. Het opzetten van een leasemarkt voor sociale apparatuur voor machines en apparatuur kan het niveau van beheer, gebruik, reparatie en onderhoud van machines en apparatuur verbeteren, wat bevorderlijk is voor het verminderen van het verbruik en het besparen van mankracht, materiële en financiële middelen; het is bevorderlijk voor technische training en internationale uitwisselingen en om hun eigen kwaliteit te verbeteren.

Vanwege vele factoren is de ontwikkeling van de leasingsector voor machines en uitrusting echter ernstig beperkt.

⑴Het macro-management van de leasingsector mist een uniforme gecentraliseerde afdeling.

Momenteel staat de lease-industrie onder het beheer van het ministerie van Buitenlandse Handel en Economische Samenwerking, de People's Bank of China, de State Administration of Foreign Exchange en de State Administration for Industry and Commerce, met gedecentraliseerde bevoegdheden en onduidelijke verantwoordelijkheden, die zijn vatbaar voor wrijving en shirk, en het is moeilijk om beleid te coördineren en te verenigen. Het management van de lease-industrie in China is in een naamloze 'vacuümzone' terechtgekomen. De lease-industrie in China heeft daarentegen nog geen brancheorganisatie voor leasebedrijven die nauwe banden heeft met de overheid en de bedrijfsvoering en informatie van leasemaatschappijen coördineert, begeleidt, communiceert en ondersteunt.

⑵ Gebrek aan lease-voorschriften om de normale ontwikkeling van de lease-industrie te beschermen, waardoor de lease-industrie lange tijd in een "onbetrouwbare en onhandelbare" omgeving is achtergebleven.

Op dit moment heeft China geen uitgebreid systeem van leasewetten die zijn ontworpen om de wettelijke rechten en belangen van de partijen bij de lease te beschermen. Het is alleen zo dat er enkele eenvoudige bepalingen in het economisch contractenrecht, de algemene beginselen van het burgerlijk recht, relevante documenten van het ministerie van Financiën en de voorlopige maatregelen voor financiële leasing die zijn opgesteld door professionele banken, verre van voldoen aan de feitelijke behoeften van de leasingsector. De leasingsector kan er niet op vertrouwen, de partijen bij het leasecontract hebben geen uniforme gedragscode en het is moeilijk om de legitieme rechten en belangen van het leasecontract effectief te beschermen. Bij het bieden van projecten en kredietbeoordeling is de wettigheid van de lease-industrie niet beschermd, hetgeen de normale werking en de gezonde ontwikkeling van de lease-industrie in China ernstig belemmert.

(3) Gebrek aan fiscaal en fiscaal beleid ter ondersteuning van de ontwikkeling van de leasingsector.

Om de ontwikkeling van leaseactiviteiten in het buitenland te ondersteunen, hebben de meeste een preferentieel financieel en fiscaal beleid geïmplementeerd. In China wordt leasefinanciering lange tijd als een lening beschouwd en wordt het als een algemene handelshandeling op fiscaal gebied beschouwd. Algemene banken accepteren geen hypothecaire leningen en bankkredietgaranties in de leasingsector en de verzekeringssector neemt niet deel aan verzekeringswerkzaamheden in de leasingsector. Dit is de leasemarkt geworden. Obstakels voor normale ontwikkeling.

⑷ Op dit moment is het type leaseactiviteit relatief uniek en is het in wezen beperkt tot algemene leaseovereenkomsten voor importfinanciering en fysieke leaseovereenkomsten.

Bedrijven zoals leasebacks en exportleasing zijn nauwelijks uitgevoerd in financiële leasing. In de fysieke leaseactiviteiten zijn lease- en verkoopdiensten zelden uitgevoerd. De redenen voor de enkelvoudige lease-vorm zijn divers, waaronder de beperkingen van het vermogensbeheersysteem van de staat, de ongeëvenaarde krediet- en kredietverzekering van de verkoper, de geloofwaardigheid van het lease-medium en de angst voor risico's in de staatseconomie. Het fenomeen huur is duidelijk anders dan vergelijkbare buitenlandse bedrijven. Deze redenen hebben de gediversifieerde ontwikkeling van huurvormen in China beperkt.

De huurachterstanden zijn zeer ernstig, wat de omzet van het kapitaal van de leasemaatschappij bemoeilijkt.

Volgens relevante gegevens hadden er eind 1994 17 van de Chinees-buitenlandse joint venture-leasemaatschappijen een betalingsachterstand van 600 miljoen dollar. Enorme huurachterstanden hebben de leasemaatschappijen in ernstige operationele moeilijkheden gebracht. Met de oprichting en geleidelijke verbetering van het Chinese systeem voor markteconomie, geloof ik dat de lease-industrie van China, als opkomende industrie, zeker in staat zal zijn om zijn historische verantwoordelijkheid te dragen en te blijven groeien.